Utrolig nok er det god plass bak rattet i Fiats nye 500. Førersetet kan reguleres så man sitter godt, og man har god sikt bilen rundt via vinduer og speil. Og følelsen av å sitte i en trang og liten bil motvirkes av at den har glasstak. Glasstaket sitter på alle Fiat 500 Lounge som importeres til Norge, og suppleres i mars 2010 med en cabriolet-variant.

Det retro dashbordet er både morsomt og oversiktlig. Mange detaljer er av plast uten at dette fremstår som «billig». Materialene gir inntrykk av både holdbarhet og kvalitet - følelsen er mer metall enn plastikk.

Trang bak

Brytere og hendler sitter greit plassert. Det eneste minus vi fant er at dersom man har små hender eller korte fingre, må man slippe rattet med venstre hånd for å betjene sjalterspaken for nær-/fjernlys. Hendelen kunne med fordel ha sittet et par centimeter nærmere rattet.

I baksetet er det trangt for alle andre enn barn som fortsatt går på småskoletrinnet. To voksne vil trolig ha det mer komfortabelt på et fullpakket Ryanair-fly enn bak i Fiats «lille kule». Og selve adkomsten til baksetet i den vesle tredørs bilen krever fleksible muskler og ledd kombinert med god kroppsbeherskelse.

Mye teknologi

Fiat har pakket inn mye moderne bilteknologi i nye 500. Aircondition, blåtann (Blue & Me), ABS-bremser og velfungerende varmeseter er standard på alle 500 Lounge-modellene.

Vårt testbil er utstyrt med en 1,2 liters bensinmotor som yter 69 hk og femtrinns manuell girkasse. Bilen virker ikke spesielt sprek. Dreiemomentet er på beskjedne 102 Nm. Greit nok dersom man gjør optimale girvalg. Men forbikjøring på landevei anbefales ikke, unntatt i fritt fall.

På asfalt er kjørekomforten upåklagelig både i by og på landevei. I 30- og 40-soner forserer den fartsdumpene uten at kaffen eller colaen skvetter i taket. Bilen er ikke sporty satt opp og er heller ikke ment som verken terrenggående kjøretøy eller noe opplagt valg for dårlige grusveier.

Sikker småbil

Vi hører lite motorlyd i kupeen, bortsett fra på høye turtall. Men en del støy fra hjulene konkurrerer med bilradioen når vi kjører i 80 km/t på femtegir.

Vi føler oss normalt relativt utrygge og svært nær annen trafikk når vi setter oss inn i en liten kompaktbil som dette, men Fiat har virkelig jobbet for å beskytte fører og passasjerer i denne moderne retro-nyskapningen.

Med sin beskjedne lengde på 3,55 meter er Fiat 500 likevel så sikker at den oppnår fem stjerner i Euro NCAPs kollisjonstester. 7 kollisjonsputer, inkludert knekollisjonspute og elektronisk stabilitetsprogram (ESP) bidrar til det.

Fakta om Fiat 500 i ringbladet.no